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而申通却不走寻常路，甚至是有些“出格”。申通在今年9月拟参与发起设立新浪人寿保险股份有限公司，入局与快递物流毫无关联的寿险行业。目前我国寿险行业并不景气，申通快递也无任何基础。同时，寿险公司盈利周期在5年以上，需要持续投入，这对“增收不增利”处境中的申通也是一个极大的考验。申通此举引发外界诸多质疑，或许真的是“跑偏”了。
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具有几个特征：可以较为精准地预测需求量，时效性要求不高，长距离运输，容易造成粉尘等环境污染，这也导致货主和承运商以运输及仓储的物流成本或物流价格作为载运方式的优先选择。对于多数大宗物资而言特别是对于长距离运输的大宗物资。快递物流占比约为10%，大宗物流占比约15%，而快运则占比约75%。与快递，快运不同的是，大宗物流更呈现单向流动，煤炭，原油等能源物资主要由西向东，由北向南流动。在中国物流业市场中这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，加剧了大宗散货的单向流动。
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大足到万安返空车大货车回头车铸造辉煌在市场需求与政策的双轮驱动下，我国冷链物流行业获得了飞速发展。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，同比增长17.60%。
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