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1.3128B棉花12011涨28；1.5D粘胶短纤8700平；1.4D涤纶短纤5730平；纯棉纱C32S 18660跌10；人棉纱R30S 12400平；纯涤纱T32S 10000平。
2。棉花市场延续僵持态势，价格基本维持，交投气氛相对一般，疆棉机采3129B级山东库基差报价在600-800元/吨左右，约折12500-12700元/吨，实单商谈可议，商家走货相对不畅。目前面临下游逐步进入传统淡季，部分纱厂已反应进去走货出现缩减，需求压制下，棉花价格持续上行压力较大。
3。粘胶短纤市场平静，化纤厂家执行前期订单，下游纱厂低价补货后，持续累库，拿货节奏放慢，而且普遍认为价格将继续回落。目前中端粘胶短纤价格在8500-8700元/吨，高端粘胶短纤价格在8900-9100元/吨。
4。郑棉主力CF009合约开盘报11890元/吨，收盘报11910元/吨，较上一交易日涨45元/吨，涨幅0.38%，成交量256469手，持仓量增加2947手至358467手。
2016年10月，IMO海上环境保护委员会召开第70届会议，***了《国际防止船舶造成污染公约》修正案，重点对附则六《防止船舶造成空气污染规则》进行了修正，决定自2020年1月1日起，在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5%m/m(质量百分含量，0.5%m/m是每100克的物质中含有0.5克的硫)的规定。除此之外，附则六还对排放达标有两类措施和规定。第一是直接使用硫含量不超过0.5%的船舶燃料油。第二是允许采用替代燃料或替代措施，例如LNG及船用柴油，或采取尾气脱硫措施继续使用高硫船舶燃料油，但尾气排放应该与使用低硫船舶燃料油达到同等水平。
未来船燃市场或呈现“三足鼎立”的格局，分别是使用船用柴油带动的MGO及MDO消费需求、使用低硫船燃带动的VLSFO消费需求、以及使用脱硫塔及违规使用的HSFO(高硫船燃)。现阶段船燃市场的高低硫切换已基本完成。国内总体在初期形成国内低硫船燃“18+1”的格局。截至目前，国内已有22家炼厂可生产低硫船燃。预计2020年底前，我国低硫船燃产能可达到1800万吨以上，其中中石化1000万吨，中石油400万吨，中海油380万吨，中化45万吨。据隆众统计，2019年我国船燃需求量1910万吨，其中保税船燃需求量1060万吨。2020年我国低硫船燃消费约为1500万吨。若4家主体的低硫船燃产能可以如期上线，则基本上可以满足我国的低硫船燃需求，并为低硫船燃出口留出部分空间。
