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公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。而逃生管也是隧道施工中不可或缺的安全防护产品。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，逃生管道也使施工进度得到保障！那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点，同时为了保障工作人员的健康安全，有必要设置一些隧道逃生管道，逃生管道的使用解决了在隧道中遇到突发情况仍能较快脱身，它的使用帮助项目工程建设能够更快的完成进度
超高分子隧道逃生管道的综合性能
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重量轻 |
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柔韧性好 |
隧道救生通道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，可在极地温度下正常使用且物理特性不受低温影响，为隧道施工逃生应急救援提供了极大的保障。 |
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环刚度高 |
隧道救生通道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，能极好的吸收冲击力不易受到破坏。 |
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安装便捷 |
隧道救生通道安装方便， 采用管箍连接拆装方便。 |
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环保安全 |
隧道救生通道可重复使用，隧道救生通道采用高分子量材料，该材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，使用时间高达20年以上。
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高分子量隧道逃生管在隧道中可使用φ800mm/φ860mm逃生管，管道管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。管节长度根据现场情况来定可选用3m、6m、12m长度管节，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接或者采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
中雄管业建议在隧道工程施工时，工程单位应选择有资质的单位，开展隧道前水文地质预报和监控量测，前地质预报和监控量测单位要提升预报和监测质量，同时及时准确反馈给施工、监理、设计单位。当发现围岩变形和速率较大等异常情况时，施工单位要立即组织撤出施工人员。
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