现代战斗机机体布置有较多的使用维护口盖,其中二代机和三代机的各类口盖约为200~300个。口盖一般分为螺栓连接口盖、铰链(支臂)口盖和快卸口盖。口盖与口框之间的密封措施至关重要,它决定着舱内的工作环境,是阻止外部雨水侵入的关键屏障。目前常见的密封形式为垫片密封,即根据密封要求,将密封结构设计成各种剖面形状的垫片。垫片密封原理分为两种,一种是塑性面接触密封,另一种是弹性线接触密封[1]。在飞机传统的密封形式中,一般将橡胶板粘接在口盖上,或将密封剂涂敷在口框上。由于口盖和口框多为钣金件,加工精度和刚度都不是很高,因此,在口盖与口框压紧配合时,橡胶板垫片不能很好地填充口框上的凹坑,加之老化后龟裂或失去弹性,容易在垫片与口框之间的配合面内渗漏;密封剂虽能很好地填充口框上的凹坑,但对涂敷工艺要求较高,若涂敷不均,导致较薄处的填充性下降,另外对密封剂材料性能要求较高。因此,为了进一步提高口盖密封的有效性,提出口盖、口框均粘贴(涂敷)密封(剂)垫片的四氟垫片密封结构。复合垫片密封结构特点飞机口盖大都采用单一垫片密封形式,如看所示。四氟垫片密封结构是指在原密封垫片相对飞机口盖四氟垫片密封是一种特殊的密封结构型式,通过其结构特点分析、密封机理研究、试验验证可知,在同样压力均布载荷作用下,垫片变形与摩擦力的约束作用存在密切联系,垫片材料向周边侧向流动受到限制,仍在近似原体积空间内有效填充,由此提高密封性能。双层垫片的匹配厚度为1∶1时,其密封填充...