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为了打破成本畸高的困局，记者近日获悉，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”《物流业调整和振兴规划》的细化政策——《关于促进物流业发展的有关政策意见》已经上报国务院。，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”《意见》提出将物流业纳入增值税范围、降低过路过桥费、降低物流企业融资成本等一系列建议。  降低过路费的，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”政策建议得到有关部门的大力支持。交通运输部新闻发言人何建中日前透露，交通运输部正在研究96%以上全国公路总里程不收费的计划。  一直以来，各个环节税率不统一，是困扰，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”物流业发展的障碍之一。据了解，目前运输、装卸、搬运的营业税执行的税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。  为改变税负，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”不均现象，业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%，但财政部却倾向于将物流业纳入增值税范围，取消营业税。由营业税改为增值税后，企业当期购入固定资产所付出的款项，可以不计入增值税的征税基数，从而免征增值税。  统计数据显示，全世界收费公路，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。  全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国。，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”对于路桥费占总成本三分之一的物流业而言，，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”“无锡至绵阳物流专线”运输车辆每开出一公里，都相当于“真金白银”在流出。  业内人士认为，作为唯一一个服务性行业入选十大产业振兴规划之后，，“无锡到绵阳货运专线”“无锡到绵阳物流公司”物流业还将获得一系列政策支持，未来发展可期。

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